Gaffeltruck luftfordelingsdeler

Hoveddelene av ventilmekanismen til en gaffeltruck:
Ventil: Ventilen er delt inn i to typer: inntaksventil og eksosventil. Dens funksjon er å åpne og lukke inntaks- og eksoskanalene. Den består av et hode og en stilk. Hodet brukes til å åpne og lukke inntaks- og eksoskanalene, og stammen brukes til å styre ventilens bevegelse. Inntaksventilen er laget av vanlig legert stål, og eksosventilen er laget av varmebestandig legert stål, fordi eksosventilhodet er direkte i kontakt med forbrenningsgassen og er kraftig oppvarmet.
For å sikre at ventilhodet og ventilsetet er tettsittende og varmeledende, brukes en konisk skjøtflate mellom ventilhodet og ventilsetet, og den slipes. Vinkelen mellom den koniske overflaten og toppplanet kalles ventilkjeglevinkelen, og de vanlige ventilkjeglevinklene er 30 grader og 45 grader. Ventilspindelen er lededelen av ventilbevegelsen. Den vanlige ventilstammen er kuttet med et spor for montering av et konisk låsestykke.
Ventilsete: Ventilsetet er et sirkulært setehull direkte behandlet på sylinderblokken (sidemontert ventil) eller dekselet (overliggende ventil), som samarbeider med ventilen for å tette. Noen ventilseter kan bearbeides til seteringer med slitesterk legert støpejern og innebygd i sylinderblokken eller sylinderhodet.
Ventilføring: Dens funksjon er å lede ventilen til å gjøre korrekt aksial bevegelse, og samtidig indirekte overføre varmen fra ventilstammen til vannkappen. For å lette reparasjon og utskifting er ventilføringen laget separat og deretter presset inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet). Når ventilføreren presses inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet), bør det være en viss mengde interferens og pressedybde for å sikre god varmeoverføring.
Ventilfjær: Dens funksjon er å sikre tett passform mellom ventilen og ventilsetet, og å bremse og overvinne treghetskraften som genereres av ventilen og andre transmisjonsdeler for å forhindre skade på normal drift av ventilmekanismen.
Ventilventil: Den overfører skyvebevegelsen til kammen til ventilen (sidemontert type) eller skyvestangen (overhead-type) for å kontrollere åpning og lukking av ventilen.
Ventilstøtstang: I ventilmekanismen av overliggende ventiltype overføres bevegelsen til ventilløfteren til vippearmen. Skyvestangen er en rett stang laget av et hult stålrør, med ulik formede ender sveiset i begge ender. Den øvre enden er en konkav sfærisk form, der kulehodet til justeringsskruen på vippearmen er plassert; den nedre enden er et rundt kulehode, for å sette inn den konkave kulestøtten til ventilløfteren.
Ventilvippearm: Dens funksjon er å endre retningen på bevegelsen til ventilløfteren til ventilen. Det er en dobbeltarmsspak med ulik lengde med et rundt hull i midten. Enden av den lange armen har en bueformet arbeidsflate som kommer i kontakt med ventilens hale; enden av den korte armen har et skruehull for montering av justeringsskruen og låsemutteren for å justere ventilklaringen. Midtdelen er vippelageret med bronsebøssing inni.
Vippeaksel: Det er en hul sirkulær aksel, som er installert på sylinderhodet med flere støtter. Vippearmen er montert på vippeakselen og kan svinge i en sirkelbue på akselen. Det indre hullet i akselen er koblet til hovedoljekanalen for å tilføre smøreolje til ventilmekanismen.
Kamaksel: Den brukes til å kontrollere lukketid og åpningsendring av ventilene til hver sylinder. Og drivtilbehør som oljepumpe, bensinpumpe og distributør. Den består av en inntakskam, en eksoskam, en tapp, et gir som driver oljepumpen og fordeleren, og et eksentrisk hjul som driver vippearmen til bensinpumpen.
Timing gear: Kamakselen drives vanligvis av veivakselen gjennom et par timing tannhjul. Det lille giret er installert i fremre ende av veivakselen og kalles for veivakselens timing gear. Det store giret er installert i frontenden av kamakselen og kalles kamakseltimingsgiret. Forholdet mellom de store og små girene er 2:1, noe som sikrer at veivakselen roterer to ganger og kamakselen roterer én gang.
For å sikre riktig ventiltiming og tenningstidspunkt, er de tilsvarende posisjonene til de to girene gravert med inngrepsmerker. For å begrense den aksiale bevegelsen til kamakselen forårsaket av endringer i motorhastigheten under drift, er det anordnet en aksialbegrensningsanordning under installasjonen.